新华社记者7月1日从中国国家铁路集团有限公司获悉，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段组织开展了新型动车组新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验，试验列车单列最高运行时速达到453公里，标志着CR450新一代动车组研制取得新进展。

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消息介绍，在国铁集团组织下，6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车实现单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行；6月29日在海尾隧道，试验列车实现单列最高时速420公里、双向两列相对交会最高时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

澎湃新闻记者注意到，大陆媒体发布上述消息之后引发台湾地区媒体广泛关注。

据岛内媒体中视新闻网等报道，对于上述话题，台湾政治大学国关中心教授汤绍成7月2日在接受岛内媒体采访时表示，过去因为考虑到可能跟台湾打仗，福建高铁整体发展相对落后，但高铁升级后，赶上全国标准将是指日可待。

汤绍成表示，大陆最近这十几二十年来对基础建设的投入令人惊艳，因为经济发展到了一个程度，对于基建的要求就愈来愈大，对经济发展、货物流通及人民生活的改善，都有非常重大的贡献。湄州跨海大桥也加入很多新科技因素，建成的速度、达成的效果，以及可能带来的，对物流也好、人民的交通也好，便利性都打破以往的惯例，比如说时速已经达到453公里，以前有坐过高铁的人，可能都没坐过这么高速的动车组。

汤绍成提到，大陆有太多种类轨道交通，有高铁的、动车的、一般的（铁路）等等，在民众交流中确实做出非常大的贡献。比如说过年，农历年前一个月就开始了，包括农民工也好，城市的人要回家探亲也好，是地表上人类移动最大的量，几亿甚至上十亿次这种来回流动的规模。

汤绍成认为，从湄洲的跨海大桥及动车就可以看得出来，以往从北京到上海都要五六个小时，如果搭动车或高铁的话，现在大概缩减到一半时间，湄洲的交通新建设，当然也会赶上全国的平均值。过去福建的建设是比较落后的，但最近这几年慢慢赶上来了。现在的这个建设，可以说已经走出了以前的顾忌，赶上全国的标准将是指日可待！

上述新华社报道援引国铁集团科技和信息化部负责人介绍，“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多个高铁科技创新项目。

此次性能验证试验由国铁集团组织铁路科技创新联盟相关单位中国铁道科学研究院集团公司、中国中车所属企业、北京交大、西南交大、中南大学等共同实施，开展57项科研试验，验证CR450动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。

这位负责人指出，试验开展以来，各项工作进展顺利，获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、振动、加速性能、制动平稳性等重要指标持续领先，为研制更高速度、更加安全、更加环保、更加智能的CR450动车组提供了有力支撑，对于实现铁路高水平科技自立自强具有重要意义。

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