近年来，北京市一直在打造城市慢行系统，非机动车道、人行步道全面提升。但记者在北京多个路段调查发现，在机非交叉路口，机动车抢行的情况仍时常出现，存在一定交通隐患。

永定门桥区

(资料图)

闹心！汽车喇叭催个不停

“我、我邻居、我朋友的父亲，骑车从这儿过，都因机动车不减速发生交通事故。”近日，人民网领导留言板上有北京市民反映，永定门桥附近的机动车道与非机动车道交叉路口，极易发生交通事故。

在领导留言板上反映情况的市民，说的是永定门桥区。二环路的非机动车道建设，广受市民好评。永定门桥正好是二环路的地标建筑。在桥区南侧，永定门外大街和永定门西滨河路形成了交叉路口。

桥上，骑行在永定门外大街上的非机动车，与行驶在永定门西滨河路上的机动车，有一段路线是交叉的。这里没有红绿灯，也没有隔离装置，通行秩序全凭自觉。车流量大的时候，骑车人，只能在机动车之间寻找缝隙。“滴、滴、滴”的汽车喇叭声，不绝于耳。

永定门桥，机动车驶过红色铺装的非机动车道

桥下，机动车从二环外环主路的出口驶出，进入南侧辅路，会迎面遭遇非机动车，如果不减速，容易发生交通事故。机动车从辅路驶入二环主路，也会迎面遭遇非机动车，不减速一样很危险。记者调查时，正好遇到一起发生在主路出口的机动车事故。即便如此，事故路段的机动车，也有着急抢行的行为，让途经此地的骑车市民，不得不停下等待。

永定门桥上，机动车遇到非机动车，不减速

记者在现场观察发现，二环南侧辅路两侧，有两条非机动车道。咨询了属地交通支队后，记者得知，在二环南侧辅路，有两条非机动车道的路段，非机动车也要遵循靠右行驶的规则。靠外的非机动车道，从西往东骑行。靠里的非机动车道，从东往西骑行。

机动车在驶入永定门桥二环主路时，会经过红色铺装的非机动车道，但多数不减速

在这段机动车道与两条非机动车道交叉的路段，行驶秩序更需注意。机动车、自行车、外卖电动车还有违规上路的老年代步车，加剧了交通的复杂局面。机动车“滴、滴、滴”的催促声，并没有使路况顺畅，反而容易让非机动车惊慌失措，七扭八拐。

东大桥

担心！骑车人路权难保证

在左安门桥西南角，这里的非机动车也要等待机动车的减速让行，才能顺利绕行环岛。机动车刚刚从二环主路里驶出来，驾驶员的驾驶惯性还没有完全切换，此时遇到骑车人，尤其是迎面而来的骑车人，场面往往有点惊心动魄。

左安门桥上，非机动车在机动车流中穿行

在路况一向比较复杂的东大桥路口，早高峰时段，骑车人更需要时刻警惕不减速的机动车。

东大桥这处特殊的三角地，集中着公交车站、地铁站和复杂的机非交叉路口。为了最大限度地保证行人和非机动车的安全，东大桥路口多处设置了软隔离装置。但是早高峰的路况实在是过于拥堵，导致路口挤满了车辆。上一个红绿灯的机动车还没有走，下一个红绿灯的机动车又来了。骑车人被夹在机动车之间，需要时刻张望四下的车况。

东大桥，早高峰时段，非机动车在机动车流中小心前行

东大桥路口的西南角，直行绿灯亮起，骑车人和机动车一起开始直行。但此时右转机动车也加入到车流当中，正好切入骑车人直行的路线。记者目睹多辆机动车用喇叭催促非机动车，却不降速避让。骑车人的路权，在这种复杂路况下，很难得到完全保证。

丰体南路

烦心！路口直行车不让行

家住丰台阅园小区的陆先生，平时经常去丰台游泳馆锻炼。游泳馆离家大约2公里，距离不长，坐公交还得等，陆先生习惯骑共享单车往返。

“去的时候还好，回来这一趟就不太顺了。”陆先生从家到游泳馆，只需要沿着西四环西侧的辅路，一直向南骑就能到。但返程的路，则需要绕丰北桥一大圈，才能骑到西四环的东侧辅路，接着再向北骑回家。而陆先生所说的“不顺”，就发生在绕桥的几个桥洞。

下午5点半，记者来到了丰台游泳馆南侧、位于丰体南路的一处桥洞下。每次游完泳，骑车的陆先生都会在这里向左拐，穿过桥洞过马路。而想要左拐，就会与旁边直行车道的汽车产生路线上的冲突。还好在这个时段，旁边经过的汽车还不算很多，有些想拐弯的骑车人回头一瞧，眼看没车，赶紧骑了过去。

丰台南路的一处桥洞，骑车人想要拐弯，但很少有汽车让行

可到了6点左右，这里的汽车车流量有了明显增长，想拐弯的骑车人也多了起来。因为这里没有红绿灯指示交通，汽车和自行车展开了一场抢道之战。身板更厚实的汽车显然更有优势，只要不让行，旁边的自行车就不敢拐弯。直行的汽车多了，想拐弯的自行车也堆积了起来，原本就不宽敞的自行车道此时更显拥挤。

可一旦有汽车没有跟紧前车的步伐，露出了一点空隙，个别自行车就会瞅准机会向左拐去，而一辆自行车抢住了身位，后边的自行车也会赶紧跟上。

在自行车道临近桥洞的位置，其实施划了一条停止线。但这条停止线并没有唤起司机的礼让意识，在记者观察的20分钟内，只有公共汽车和非常少的小汽车能做到减速停车。甚至在一段长达1分多的时间里，20多辆直行车没有一辆停车，直到这股车流全都通过，旁边的自行车才有机会转弯。

除了这个桥洞，在绕丰北桥的过程中，还要经过另外几个桥洞，同样会产生自行车与汽车的冲突。后几处桥洞，汽车车流量没有第一处多，但正因如此，车速要快上不少。拐弯的骑车人，得确定远方没车才能安全通过，否则容易出危险。

手记

改造趋势向好 细节问题仍在

针对环岛等机非交叉路段，容易发生碰撞事故。北京市近年来，一直坚持“行人优先、慢行优先”理念，尝试进行改造。今年1月，北京市交管部门对朝阳门桥环岛进行了慢行系统改造，非机动车的通行路权变得更加明确。

下午5点，记者来到了朝阳门桥的东南角，在改造之前，这里因为没有明确的标线，从环岛由西向东骑过来、想向北转弯的骑车人几乎“无处容身”。但在1月的改造中，这个点位施划了非机动车的左转指示箭头、等待停止线，同时也拓宽了非机动车道，并优化了彩色铺装。记者看到，骑车人如今想要向北拐弯，无论是行进路线还是等待位置都十分清晰。

朝阳门桥环岛，施划了非机动车的分道箭头和等待停止线，路权更加明确

有好的变化，但机非冲突的问题仍然存在。记者看到，在环岛的东北、西北和西南角，也有相应的非机动车停止线。但在哪停明确了，何时停何时走却不太清楚。每一处等待的非机动车，都会面临两股车流，一股是由环岛外驶进环岛的，另一股是已经在环岛内准备前进的。这两股车流都受信号灯的控制，彼此交替通行。等待过马路的非机动车，就会与这两股车流中驶出环岛的车辆产生冲突。

驶出环岛的汽车数量最多的时刻，往往出现在指示环岛内车辆的信号灯由红灯变为绿灯之后。这时，环岛内等待的汽车已经很多，其中又有不少会驶出环岛，一股车流中往往包含着十几辆甚至二十几辆汽车。和丰台南路一样，这里的机动车也几乎不会对非机动车让行，但非机动车仍然会插空通过，场面有些混乱。

记者观察了一段时间发现，其实机非双方只要有一方能稍作退让，这里的通行情况就会好上很多。无论是机动车还是非机动车的车流，都不是一直持续的，尤其是机动车，经过刚变绿灯的一波高峰之后，之后再通过的车辆会少得多，此时非机动车过马路也安全得多。

（原标题：调查 | 机动车非机动车交叉路口，请您悠着点儿）

来源：北京日报客户端 记者 孙毅 莫凡

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