新能源车主太难了！充电要等两三个小时，800公里返乡路用时15小时，怎么破？

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这个春节，新能源车主回乡的路上再遇充电难。有新能源车主吐槽道：“春节开车返乡，本想走亲戚方便些，充电却成了难题。”，有车主甚至更“勇猛”——开电动车回东北，一路充了14次电。

兔年春节来临，不少新能源车主选择了开车返乡，不过在家充电却遇到了烦心事。有人在高速服务区排队等候充电，有人拉根插排在院子里给车充电，还有人四处找充电桩，却发现充电车位上停满了燃油车……

返乡高峰期充电桩前排长队

据华夏时报21日报道，里程焦虑是特斯拉等新能源车主难以忽视的问题。2022年，一男子十一假期开新能源车返乡堵到没电叫拖车，还上了热搜，新能源车主的远距离出行确实会面临里程尴尬。

已经两年没回家过年的李添(化名)在19日踏上了回乡的路，续航550公里的新能源车，要走250公里的路，李添表示，“这车在夏天回老家肯定没事，但因为冬天续航会缩水，所以路上准备充一次电。”

当路程走到一半时，李添看了一下电量，已经掉了将近三分之一，暂时不着急充电。但当走到望都服务区时，电量掉了将近一半，为了行车安全，李添决定在望都服务区充电，但看到当时已有12辆车在等待，轮到自己遥遥无期，李添决定到下个服务区再充。

行至定州服务区，李添不得不加入排队大军，除了正在充电的四辆车外，在李添前面，还有有九辆车在等待，三个小时之后才排上，充了半个小时后，李添再度出发，在太阳落山前赶回了家。

不过，有的新能源车车主比较“幸运”，因为提前做攻略，尽管800公里用时15小时花了130元，还提早了好几天返乡。据时代财经19日报道，“为了避开春运高峰期，开电动车的我，不仅做了‘充电攻略’，还提早了好几天返乡。”1月13日凌晨1点，张山(化名)与妻子启动车辆，开启了从苏州到武汉的春运返乡之旅。尽管张山对近800公里的返乡路早已了然于胸，但为避免堵车和充电排队问题，他与妻子还是决定在腊月廿二就早早出发返回武汉。张山驾驶的是一辆标准续航版特斯拉Model Y，CLTC续航里程545公里。

据张山描述，这次返乡路途中的充电状况都很顺利，甚至于相较部分大型服务区中燃油车排队加油时长高达1小时而言，电动汽车到了服务区就可以充电。不过，张山与妻子全程跑下来(含车辆充电时间在内)共计耗时约15个小时：充电2小时、补觉3小时。抵达武汉老家时，已经是当天下午4点。

在张山看来，如果时间充裕、有条件错峰出行，开电动汽车跑长途未尝不可。不仅如此，他这趟行程充电只花费130元，相较燃油车节省了几百块。

充电难题如何解决？

工信部数据显示，2022年全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。

工信部总工程师、新闻发言人田玉龙曾在2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上表示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。

近年来，随着新能源车的普及，充电桩的数量急剧扩张，国家对于充电桩的建设也颇为重视。

2022年8月初，交通运输部联合国家能源局、国家电网公司、南方电网公司制定印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，部署各地以高速公路和具备条件的普通国省干线公路服务区为重点，加快推进公路沿线充电基础设施建设。

2022年10月，交通运输部提供的数据显示，全国已有3974个高速公路服务区建成充电桩16721个，新增建设充电桩的高速公路服务区872个，充电桩3347个。

很多地区的充电桩设施也在不断完善中。近期，为解决春运充电难题，江西高速服务区增建了众多新能源汽车充电桩。1月17日，广东交通集团揭博高速瓦溪服务区(西行)新扩建充电设施经过一个月试运行调试后，首个绿色数字化光储充超级充电站投入运营。1月18日，京沪高速临沂南服务区充电站正式建成投运，临沂全域40个高速服务区全部实现充电站全覆盖。此外，重庆高速服务区已建成139座充电站、556个充电桩，方便新能源车出行。

在业内看来，提升补能效率是解决电动汽车节假日长途出行的关键，换电模式就是提升补能效率的一种方式，近年来新能源行业推出的400V、800V高压充电也有望大幅提升电动汽车充电效率。

据了解，以800V高压充电技术为例，小鹏汽车、保时捷、极狐等多品牌均表示旗下搭载该项技术的车型可实现充电10分钟、提升200公里左右续航的能力。不过据业内人士透露，高压充电技术当前尚未普及，且支持该项技术的电动汽车也极其有限。因而该项技术目前对春运期间电动汽车长途出行暂无实质性意义。

据时代财经报道，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对记者表示，高压快充和换电都是为了解决里程焦虑的较佳补能方式，各有优劣，互为补充。高压快充的挑战主要在于技术难题、安全、寿命、成本以及配套快充桩、电网设施的布局；换电的主要挑战在于电池的标准化、通用化以及换电站基数较小等难题，对于车主而言，使用高压快充还面临更高昂的充电费用。

（每日经济新闻综合时代财经、华夏时报）